Análisis de costos y tiempos en la construcción de losas postensadas mediante la metodología BIM

Trabajo de investigación"La gestión y ejecución de proyectos de obras civiles se lleva a cabo en su mayoría bajo metodología CAD, la cual presenta déficits en aspectos como comunicación entre especialidades, limitación de recursos y control de tiempos y costos, por consiguiente existe la necesidad de implementar nuevas metodologías como el BIM (Bulding information modeling) que facilita la gestión y ejecución de proyectos incorporando toda la información de las especialidades, esto mediante las cinco dimensiones (Oya Sala, 2015), partiendo de una de maqueta digital (3D), planificación de tiempo en base de simulación virtual(4D), estimación de costos precisa (5D), garantizar la sostenibilidad (6D), y llevar un control del mantenimiento del proyecto en base del modelo AS built (7D). Por otra parte, el concreto presforzado es aplicado a nivel mundial en la ingeniería civil en diversas estructuras como puentes, silos, edificios, etc. La presente investigación se enfoca en el uso en edificios mediante losas postensadas, “El desarrollo de las losas postensadas en países como Estados unidos y Australia surgió alrededor del año 1955, construyendo hasta hoy solamente en estados unidos más de 50 millones m²” (VSL, 2010), en Colombia el uso este sistema está dentro del 4% de otros sistemas constructivos, es decir que su aplicación es muy baja en comparación a otros sistemas de losas (Macizas, Steel deek, aligerada, entre otras), por esta razón en Colombia es un tema el cual se debe profundizar más ya que en su mayoría su uso es en puentes."Trabajo de investigaciónIntroducción 1 Generalidades 1.1 Línea de Investigación 1.2 Planteamiento del Problema 1.2.1 Antecedentes del problema 1.2.2 Pregunta de investigación 1.2.3 Variables del problema 1.3 Justificación 1.4 Hipótesis 1.5 Objetivos 1.5.1 Objetivo general 1.5.2 Objetivos específicos 2 Marcos de referencia 2.1 Marco conceptual 2.2 Marco teórico 2.3 Marco jurídico 2.4 Marco geográfico 2.5 Marco demográfico 2.6 Estado del arte 3 Metodología 3.1 Fases del trabajo de grado 3.2 Instrumentos o herramientas utilizadas 3.3 Población y muestra 3.4 Alcances y limitaciones 3.5 Cronograma 3.6 Presupuesto 4 Productos a entregar 5 entrega de resultados esperados e impactos 5.1 Información del proyecto a analizar 5.2 Reprocesos en losas postensadas. 5.3 Modelo bim. 5.4 Modelo tridimensional. 5.5 Análisis tiempos y costos de losas postensadas 5.5.1. Comparación en función de costos. 5.5.2. Comparación en función de tiempo. 5.5.3. Tiempos Project. 5.5.4. Modelado Naviswork 5.6 Losa Aligerada. 5.6.1. Materiales. 5.6.2. Geometría y avaluó de cargas. 5.6.3. Espectro de diseño. 5.6.4. Fuerza horizontal equivalente. 5.6.5. Combinaciones y datos de diseño. 5.6.6. Resultados refuerzo vigas y viguetas. 5.7 Análisis de tiempos y costos losas postensadas con bim vs losa aligerada con metodología cad. 5.7.1. Comparación en función de costos. 5.7.2. Comparación en función de tiempos. 5.8. Análisis financiero. 5.9. Aportes de los resultados a la gerencia de obras. 5.10. Como se responde a la pregunta de investigación con los resultados. 5.11. Estrategias de comunicación y divulgación. 6. Nuevas Áreas de Estudio 7. Conclusiones BibliografíaEspecializaciónEspecialista en Gerencia de Obras Civile

Diseño de la I.E Fe y Alegría N°18 A.H 9 de Octubre basado en alternativas sustentables, distrito de Sullana – Piura

La institución educativa FE Y ALEGRÍA N°18 se encuentra ubicado en el asentamiento humano 9 de octubre, distrito de Sullana – Piura. Este colegio es de suma importancia en este sector, porque es el encargado de brindar educación a un total de 1,584 alumnos, de los tres niveles, inicial, primaria, secundaria. La infraestructura no es la más adecuada para una reducción de calidad, esto sumado que este colegio fue uno de los más afectado con el fenómeno del niño del 2017, la cual quedo en precarias condiciones, es por ello que creemos necesario y con carácter de urgencia, realizar una propuesta de diseño con alternativas sustentables, la cual cumpla con todas las normas d seguridad, funcionabilidad y confort. Eso les permitirá desarrollar sus actividades en óptimas condiciones, así mismo aplicando en el diseño las teorías adecuadas, el alumnado incrementará su rendimiento educativo.The educational institution FE Y ALEGRÍA N ° 18 is located in the settlement 9 de October, district of Sullana - Piura. This school is of utmost importance in this sector, because it is in charge of providing education to a total of 1,584 students, of the three levels: initial, primary, and secondary. The infrastructure is not the most appropriate for a quality education, this added that this school was one of the most affected with the phenomenon of the child of 2017, which was left in precarious conditions, that is why we believe it is necessary and urgently, make a design proposal with sustainable alternatives, which complies with all safety, functionality and comfort standards. This will allow them to develop their activities in optimal conditions, likewise applying the appropriate theories in the design, the students will increase their educational performance.Tesi

Barreras constructivas para el uso intensivo de losas postensadas en edificaciones en Colombia

118 páginasEn países como EEUU, Alemania y Panamá el método de losas postensadas es altamente aplicado para la construcción de edificaciones. En Colombia, el concreto postensado es utilizado de forma masiva en puentes, pero en edificaciones es poco usado. Mediante encuestas realizadas a empresas pertenecientes al sector de la construcción en Colombia, se identificó que la barrera para el uso del método de losas postensadas es el desconocimiento. Posteriormente se realizaron unas entrevistas a ingenieros con experiencia en el tema de losas postensadas. Las respuestas obtenidas de las entrevistas coincidieron con el desconocimiento como la barrera para el uso del método en Colombia. La metodología empleada para determinar si los costos son una barrera para el uso de losas postensadas fue el estudio de casos, analizando dos proyectos donde se comparan las losas reforzadas con las postensadas en costos y tiempos de ejecución. De este análisis se concluye que los costos no son una barrera para el uso del método, por el contrario puede traer beneficios con su ejecución. Igualmente en las encuestas se manifestaron las ventajas obtenidas luego de su aplicación. El desarrollo investigativo de un país es clave para la inclusión de nuevos procesos y debido al déficit que existe en Colombia, se propone fomentar la investigación, partiendo desde las universidades, empresas y gobierno. Además, durante la investigación surgieron una serie de dudas o mitos sobre la aplicación del método de losas postensadas en edificaciones, las cuales se solucionaron para aclarar que el método tiene todas las posibilidades de aplicarse en Colombia. Adicionalmente se encontró que el SENA está en la capacidad de implementar cursos, para nuevas metodologías que requiera el sector.PregradoIngeniero(a) Civi

Diseño para el mejoramiento a nivel de afirmado de la carretera Carata - Chota, Distrito de Agallpampa - Provincia de Otuzco – Región La Libertad

El estudio del mejoramiento de la carretera Carata – Chota se desarrolló en el Distrito de Agallpampa, Provincia de Otuzco, Región La Libertad. El cual esta clasifica como una carretera de tercera clase, con una distancia de 7067.60 m. Durante la inspección de la carreta se determinó que el diseño de la trocha carrozable Carta - Chota no cumplen con las características y parámetros establecidos en los manuales de carretas vigente, tales como, la velocidad de diseño, las curvas horizontales, los radios de curvatura, las elevadas pendientes, los sobre anchos inexistentes, falta de señalización y de obras de arte. En el desarrollo de la investigación se realizaron cinco informes tales como, el estudio topográfico, que determino el alineamiento horizontal y vertical de la carretera y los puntos de georreferenciación para el diseño de los planos, así como los replanteos durante la ejecución del proyecto. El estudio de suelos determino la existencia de tres tipos de materiales que son el CL, ML y MH con CBR al 95% de 9%, 10.2% y 7.14% respectivamente, también se determinó que la cantera tiene un material GW-GC y un CBR al 100% de 87.13%, para ello se realizaron 7 calicatas a cada kilómetro a lo largo de la carretera. El estudio Hidrológico determino la presencia de 4 microcuencas con precipitaciones máximas de 47.50 mm, por lo que se diseñaron 6 aliviaderos de 36”, 1 alcantarilla de paso de 48” y cunetas de 1.20x0.4m. El diseño geométrico se desarrolló en base una carretera de tercera clase con una velocidad de diseño de 30km/h, radios mínimos de 25 m, tangentes mínimas de 42 m y pendientes longitudinales máximas de 10%. Para el diseño del pavimento se realizó el estudio de tráfico el cual nos proporcionó un ESAL de 103,549.1 EE para un periodo de 10 años, para lo cual se diseñó una estructura de vía de 0.30 m de afirmado con una base granular de 0.15 m. El estudio de impacto ambiental determino que el proyecto es viable, debido la que incidencia de los impactos negativos son menores a los impactos positivos, que son fundamentalmente el transporte de pasajeros y carga, para ello se realizó la matriz de Leopold en base a tres componentes que son: ambiente físico, biótico y socioeconómico. Y para los impactos negativos generados por el proyecto se establecieron planes de mitigación ambiental en base a las leyes y normas nacionales vigentes. El costo del proyecto asciende a 4, 131, 278.46, y se ha programado en plazo de 120 días calendarios